Transport & logistique
Automatisation pourtransporteurs et entreprises de logistique
Moins de ressaisie, de coups de fil et de papiers à courir : plus de temps pour exploiter.
- Messages & demandes clients
- Documents & administratif
- Planning & opérations
L’essentiel
Iselia Projects automatise les tâches répétitives des transporteurs routiers et des entreprises de logistique : saisie des ordres de transport reçus par e-mail ou PDF, réponses aux demandes de suivi, collecte des CMR et preuves de livraison, facturation avec indexation gazole, relances et rapprochement des factures d’affrètement. Branchées sur votre TMS (Dashdoc, votre ERP transport…) et votre télématique, ces automatisations rendent plus de quinze heures par semaine à une équipe d’exploitation de PME.
- Pour qui
- Transporteurs routiers de marchandises, commissionnaires et affréteurs, logisticiens et entrepositaires, de 5 à 200 véhicules
- Ce que nous automatisons
- Messages & demandes clients Documents & administratif Planning & opérations
- 7tâches chiffrées
- 10outils du secteur compatibles
- 5étapes dans l’exemple de bout en bout
Le quotidien
Là où votre équipe perd du temps.
Des tâches utiles, mais répétitives, qui s’accumulent en marge du vrai travail. Elles sont souvent les premières à pouvoir être automatisées.
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Des ordres de transport à ressaisir
Les chargeurs envoient leurs ordres par e-mail, PDF, Excel ou portail : l’exploitant recopie adresses, créneaux, poids et références dans le TMS, avec le risque d’erreur qui va avec.
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« Il est où, mon camion ? »
Les clients appellent et écrivent pour connaître l’heure d’arrivée ou la confirmation de livraison ; l’exploitant interrompt son planning pour consulter la géolocalisation et répondre.
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Les CMR qui reviennent en retard
Lettres de voiture signées perdues dans la cabine, photos illisibles, réserves non signalées : sans preuve de livraison, la facture ne part pas ou le litige est perdu.
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Une facturation qui prend des jours
Contrôler chaque course, ajouter attentes, frais annexes et indexation gazole, regrouper par client : la préfacturation mensuelle mobilise l’équipe et retarde l’encaissement.
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Des impayés qui pèsent sur la trésorerie
Le délai légal est de 30 jours à compter de la facture, mais les relances passent après l’exploitation, et le gazole, lui, se paie tout de suite.
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Des factures d’affrètement à rapprocher
Sous-traitants, carburant, péages, garages : les factures fournisseurs doivent être rapprochées des courses réalisées, ligne par ligne.
Tâche par tâche
Où se cachent vos heures.
Chaque ligne applique la même formule : volume hebdomadaire × temps manuel × part automatisable. Les volumes correspondent à l’exemple « 20 véhicules, 4 personnes au bureau ».
| Tâche | Volume / sem. | Temps unitaire | Automatisable | Gain / sem. |
|---|---|---|---|---|
| Documents & administratif Saisir les ordres de transport dans le TMS Lecture des ordres reçus par e-mail, PDF ou Excel, création de la course dans le TMS (adresses, créneaux, marchandise, références) ; l’exploitant valide les cas incomplets. | 120 ordres / semaine | 4 min | 60 % | 4,8 h |
| Messages & demandes clients Répondre aux demandes de suivi des clients Réponses automatiques avec heure d’arrivée estimée et statut réel issus du TMS et de la télématique, envoi de la preuve de livraison ; escalade en cas de retard ou d’incident. | 60 demandes / semaine | 4 min | 70 % | 2,8 h |
| Documents & administratif Collecter et classer CMR et preuves de livraison Récupération des photos et e-CMR des conducteurs, contrôle de lisibilité et des réserves, rattachement à la course et envoi au client. | 120 livraisons / semaine | 2 min | 60 % | 2,4 h |
| Documents & administratif Préparer la facturation et l’indexation gazole Préfacturation depuis les courses réalisées, ajout des frais annexes et de la révision gazole selon vos indices, contrôle des écarts avant envoi. | 30 factures / semaine | 8 min | 50 % | 2,0 h |
| Documents & administratif Relancer les factures impayées Suivi des échéances, relances graduées avec les preuves de livraison jointes, alerte à la direction au-delà du délai légal. | 15 relances / semaine | 6 min | 70 % | 1,1 h |
| Planning & opérations Transmettre tournées et consignes aux conducteurs Envoi des tournées, adresses, créneaux de quai et consignes de chargement sur mobile ; mise à jour automatique en cas de changement et confirmation de lecture. | 40 envois / semaine | 5 min | 50 % | 1,7 h |
| Documents & administratif Rapprocher les factures d’affrètement et fournisseurs Lecture des factures de sous-traitants, carburant et péages, rapprochement avec les courses et les tarifs convenus, signalement des écarts. | 40 factures / semaine | 4 min | 60 % | 1,6 h |
| Total estimé · ≈ 767 h par an | 16,3 h | |||
Par type d’automatisation
Les heures estimées se répartissent sur ces automatisations, chacune détaillée sur sa page.
- 2,8 h / semaine Messages & demandes clients Répondre aux demandes de suivi des clients Découvrir
- 11,9 h / semaine Documents & administratif Saisir les ordres de transport dans le TMS Collecter et classer CMR et preuves de livraison Préparer la facturation et l’indexation gazole Relancer les factures impayées Rapprocher les factures d’affrètement et fournisseurs Découvrir
- 1,7 h / semaine Planning & opérations Transmettre tournées et consignes aux conducteurs Découvrir
Exemple de bout en bout
Exemple : de l’ordre de transport à la facture
Un scénario type pour visualiser l’enchaînement : chaque étape se déclenche d’elle-même, votre équipe valide ce qui doit l’être et reprend la main à tout moment.
Humain dans la boucle : validations, escalades et journal de chaque action.
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Ordre reçu
Le chargeur envoie son ordre par e-mail : il est lu, la course est créée dans le TMS et l’exploitant est alerté seulement si une information manque.
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Conducteur informé
La course planifiée part sur le mobile du conducteur avec adresse, créneau et consignes ; le client reçoit une confirmation de prise en charge.
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Suivi et livraison
Le client est prévenu de l’heure d’arrivée et d’un éventuel retard ; à la livraison, la photo de la CMR signée est contrôlée et rattachée à la course.
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Facturation
La course livrée alimente la préfacturation avec frais annexes et indexation gazole ; l’équipe valide les écarts, puis la facture part avec la preuve de livraison.
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Encaissement suivi
Les échéances sont surveillées ; les relances partent seules et la direction est alertée avant que le délai légal ne soit dépassé.
Calculateur
Et pour votre activité ?
Les tâches et les volumes de l’exemple sont pré-remplis. Remplacez-les par les vôtres : le résultat se met à jour instantanément.
Coût chargé moyen d’une heure de travail de l’équipe concernée (35 €/h par défaut).
Votre estimation
Transport & logistique
Heures récupérables par semaine
16,3 h / semaine
- Heures récupérables par an
- 767 h / an
- Équivalent en coût salarial par an
- 26 841 € / an
- tâches incluses
- 7 / 7
Répartition par type d’automatisation
- Documents & administratif 11,9 h
- Planning & opérations 1,7 h
- Outils métier sur mesure 0,0 h
Estimation indicative, calculée à partir des hypothèses ci-dessus. Aucune promesse de résultat.
Exemple : un transporteur régional de 20 véhicules
Scénario type, non issu d’un client : un transporteur régional de 20 porteurs et semi-remorques, avec 4 personnes au bureau (exploitation et administratif). Avec les hypothèses prudentes ci-dessus — 120 ordres de transport, 60 demandes de suivi, 120 livraisons à documenter, 30 factures, 15 relances, 40 envois de tournées et 40 factures fournisseurs par semaine — l’estimation indicative est d’environ 16,3 heures récupérables par semaine, soit près de 770 heures par an (47 semaines). Les chiffres réels dépendent de vos clients, de votre TMS et de la part de trafic en affrètement.
- Taille de l’exemple
- 20 véhicules, 4 personnes au bureau
- par semaine
- 16,3 h
- par an (47 semaines)
- 767 h
- de temps salarié à 35 €/h
- 26 841 €
Intégrations
Branché sur vos outils.
Nous connectons les automatisations aux logiciels que vous utilisez déjà, via leurs API, webhooks ou exports. Pas de migration imposée.
Outils courants du secteur auxquels nous pouvons nous brancher : ce ne sont pas des références clients. Le vôtre n’y figure pas ? Nous vérifions sa compatibilité lors du diagnostic.
- Dashdoc
- Shippeo
- Transporeon
- B2PWeb
- Timocom
- Teleroute
- Webfleet
- Microsoft 365
- Excel
Pourquoi automatiser l’exploitation et l’administratif transport
Dans une entreprise de transport, la marge se joue sur peu de choses : un camion bien rempli, une attente facturée, une facture partie à temps. Or l’exploitant et l’équipe administrative passent une grande partie de leur journée à recopier des ordres, répondre aux mêmes questions de suivi et courir après des lettres de voiture. Ce travail répétitif s’appuie sur des informations qui existent déjà, dans l’e-mail du chargeur, le TMS ou la télématique : l’automatisation les fait circuler sans ressaisie.
Le cadre réglementaire à respecter
- Document de transport : chaque transport de marchandises doit être accompagné d’une lettre de voiture (CMR à l’international), papier ou électronique. Le protocole e-CMR et le règlement européen eFTI (2020/1056) ouvrent la voie à la dématérialisation des informations de fret auprès des autorités.
- Délais de paiement : en transport routier de marchandises, le délai convenu ne peut pas dépasser 30 jours à compter de la date d’émission de la facture (Code de commerce).
- Indexation gazole : le Code des transports impose de pouvoir répercuter la variation du coût du carburant dans le prix du transport ; nos automatisations appliquent la formule et les indices prévus dans vos contrats.
- Temps de conduite et de repos : ils relèvent du règlement européen 561/2006 et du chronotachygraphe. L’automatisation peut aider à anticiper un planning irréaliste, mais n’arbitre jamais à la place de l’exploitant.
- Paquet mobilité : pour le transport international, les déclarations de détachement se font sur le portail européen dédié ; leur préparation peut être assistée, leur validation reste humaine.
Ce qui s’automatise bien… et ce qui reste à l’exploitation
S’automatisent bien : la lecture et la saisie des ordres, les réponses de suivi, la collecte et le contrôle des preuves de livraison, la préfacturation, les relances, la transmission des consignes aux conducteurs et le rapprochement des factures fournisseurs.
Restent à l’équipe : l’optimisation fine du plan de transport, la négociation avec les chargeurs et les affrétés, la gestion des incidents et des litiges, les décisions sur la sécurité et la réglementation sociale. L’automatisation prépare, signale et documente.
Nos principes
- Rien n’est deviné : un ordre ambigu ou une CMR illisible est remonté, pas complété au hasard.
- Les conducteurs gardent leurs outils et ne reçoivent pas une application de plus.
- Tout est tracé : chaque course créée, chaque message client, chaque relance.
- Vous restez propriétaire des automatisations et des données, branchées sur votre TMS actuel.
Par où commencer
Le plus souvent, par la saisie des ordres de transport ou la collecte des preuves de livraison : ce sont les tâches à plus fort volume, et elles accélèrent directement la facturation. Le calculateur ci-dessous reprend les hypothèses de cette page ; ajustez-les à votre flotte pour obtenir votre estimation indicative, puis réservez un diagnostic gratuit pour la vérifier ensemble.
Questions fréquentes
Vos questions, nos réponses.
Les questions que nous posent le plus souvent les professionnels du secteur avant de se lancer.
Combien coûte l’automatisation d’une entreprise de transport ?
Ça se branche sur notre TMS et notre télématique ?
Les ordres de transport arrivent dans des formats très différents : ça marche quand même ?
Et les e-CMR ?
Nos conducteurs devront-ils installer une nouvelle application ?
Nos données clients et tarifaires sont-elles protégées ?
Diagnostic gratuit · 30 minutes
Vos 16,3 h estimées, vérifiées en 30 minutes.
Nous passons en revue vos tâches, vos volumes réels et vos outils, puis nous chiffrons ce qui est vraiment récupérable. Vous repartez avec une feuille de route claire, que vous travailliez avec nous ou non.
Réponse sous 24 h ouvrées · Sans engagement